Клуб Сааб България

От една седмица започна да пали трудна след като е запаля сутрин без никакъв проблем после след час два ако искам да я запаля върти повече от обичаиното докато запали и като запали секаш на 2 цилиндъра и като другите два се включат леко играят оборотите над 1000 и се нормализират след малко.Сменил съм свещи касета филтри чистени са дюзи дросел мерихме датчик колянов вал дава 929 ома и като че колата неможе да се изфорсира над 3500 оборота преди много леко вдигаше обороти сега трябва монго да я изреща един път и после като се оправи докато я изгасе и пак отново мерено е налягането на бензина 3 атмосфери без вакум с вакум 2.5.Някакви идеи не свети чек която е по лошо имам чувство че мерише на суров бензин като се мъчи да запали.

Сега мерих датчика на коляновия вал на топло даде 1135 а параметрите доколкото знам са 770 до 950 ома предния път го мерих на студено деше 929 ома

Аз имах проблем с този датчик, но ефекта беше следния. При студен двигател палиш без проблем и караш. В един момент се усеща едно съвсем леко придърпване еднократно. Това е знак, че угасиш ли мотора, вече нямя запалване ;((. Чакаш половин час да изстине и пак може да си караш.

Много гадни проблеми май имате с тези 9-5-ци..?

Е де! Всеки пише по форумите за проблеми,Ник забърса кола със Стейдж 2,за който продавача не знаеше,нищо не му пречи да смени 1-2 джаджи,пак е на плюс. CPS се скапва често ,консуматив от типа на касети и дросели си е и дава шантави проблеми.
То ако почнем да пишем за положителните неща ,ще е един безкраен поменик .
Днес станох,пих кафе,ходих да снимам с дъщеря ми лебедите на Дюни,издухах една Е класа и една Шкода Октавия RS....
Интерестно ли е така?

Друго нещо което ми прави особенно впечатление че с червената касета върви по хубаво от колкото с черната а датчика ще го смяня.Наистина когато стои цяла нощ като запаля е подкара е като оса после като се стопли хем не върви хем и не пали.

Фукльо. Такива ги забърсвам със сток 9к. Я кажи какво стана с АМГ-то?

Нищо ново... .

Аз да ти кажа под секрет, намерих един Мерц 124 с 4.2 двиг и две турбини.. Сега ми е мерак да го покарам, преди да го продаде авера..
п.с. АМГтата са поне 5 пъти по-скъпи от твоят самолет - не се вкисвай,а продължавай да си се кефиш

Няма проблеми,проекта Порше предстои!

Е тогава няма да има "Трудно пали", а ще има рев на боксеров двигател

За този гаден проблем е виновна моята глава започна с леко придърпване след което мислихме с колегите и предприех чистене на дюзи.Същия ден сменях масло филтри свещи и касета с чистене на дросел и смяна на вакумите около мотора.Проблема се прояви на следващи ден Занимавах ви с идеята,че може някои да ме улесни но немощахте сам си оправих проблемчето както и сам го създадох.Ходих до софия В СМ там съм трогнат от колегата и адаш Марковски както и електротехника Йордан на които искам да им благодаря за съдеиствието и вниманието но грешки по електрониката нямаше и всичко функционира добре според теха.Благодарности и за Боби Red_Devil i Doctorphill за времето и съветите които получих тези хора ме накараха да проверя всичко и съвсем случаино се оказа,че една дюза тече и дави цилиндър както и други две леко изтърват и се получава задавяне на мотора в топлото време и по трудното палене.

Ники,ако ти сам не си помогнеш то тогава за пловдивските саабери да взема аз ди ги лекувам с PVC тръби знаеш ли кви тунинги дялам

Ще ви лекувам нямам гараж иначе за загряване на колата давам амидофен за ставни болки артростоп от руския пазар.

Жалко че не можаха да се намерят и ония инжектори,ама Диян си е заплес малко.

ПС: жалко,че не спомена и че си чистил инжекторите още първия път като звъня - много често се случва от чистенето да се получи обратен ефект.