Клуб Сааб България

Здравейте, колеги. Имам проблем с паленето, когато колата е седяла повече време (няколко часа). Установих, че проблема е свързан с това, че не се задържа горивото преди ГНП-то. Това се получи след смяна на маховик и съединител, обаче бяха разкачени тръбите, които захранват ГНП-то и тази за обратната нафта. Преди ремонта, колата палеше перфектно. Сменени са дихтунгите, които стоят на болтовете на гнп-то, сменени са маркучите за обратната нафта и е сменен горивния филтър заедно с цялата кутия. Пробвах да сложа една гумена помпичка от Пежо, която действа като възвратен клапан, но ефекта беше краткотраен. Въпросът ми е следния - възможно ли е това да се получава от думичките на дюзите и/или о-пръстените? Има ли клапан на Гнп-то за задържане на нафтата? Къде другаде има уплътнения, които могат да причиняват това? Не записва грешки на диагностика. Колата работи добре Когато запали, няма спад в мощността, не съм забелязал да има въздух в горивото. Благодаря предварително на отзовалите се.

Здравейте, колега!

Имаше някъде из форума тема с дискусия за подобни симптоми. По спомен, проблемът се оказа в О пръстените.
Разбира се, добре е някой, който разбира от дизели да каже.

Поздрави,

Ангел

на 115к.с. версията на 9-3 OG имаше някакъв клапан за задържане на нафтата, но при мене след смяна на О-пръстените (които обикновено го правят този проблем) И клапана продължи проблема. Предполагаше се, че е нещо свързано с ГНП тогава и проблема се реши с монтиране на клапан от обикновена газова, който да работи само когато колата е на контакт ако не се лъжа.

И да направя следващите дни някоя снимка не знам дали би било приложимо в този случай - все пак темата е за спорт седан.

Здравейте колеги, след смяна на дихтунгите на кухите болтове на тръбите за хранене на ГНП-то и обратната нафта, смяна на всички маркучета за обратна нафта и смяна на уплътненията на преходниците за обратна нафта (тези които седят вътре в главата), колата се оправи. Дихтунгите задължително при смяна трябва да се търсят по оригинален номер. Най малката разлика в дихтунгите може да причини проблема с паленето. Надявам се на някой със същия проблем да съм бил полезен.

Здравейте! Ако има някой на линия моля да даде съвет! Децата се прибират от В. Търново за Стара Загора и са по средата. Светнал им е чека и колата се движи в авариен режим до 2000 оборота. Преди време маркучите на вакума много мизерий ми правиха но сега всички съм ги сменил с качествен маркуч. Засичаше ми и егр-а в движение и искаше чистене. Откакто съм свалил пластмасовата капачка за да не трупа сажди не ми е правил проблем. Сега обаче какво иска не знам? От известно време на всички ни правеше впечатление,че в движение при ниски обороти се усеща леко придърпване но дали има връзка?

Ако са край Габрово мога да помогна с Тех2.

От Стара Загора съм колега. Има голяма вероятност да е заминала електрониката на помпата! Чакам Димитрак да се върне от морето и в Понеделник ще знам на сто процента. С Димитрак сме съседи. Превантивно се обадих на Шишков Хасково. Човека ги прави с година гаранция и струва от 250 до 400лева, обаче държи да му предоставя цялата кола, а тя не е в движение. В неделя я чете с лаптопа, когато все още беше в движение. Имаше записани 5 грешки но каза,че вероятно са стари. Изтри ги и тръгнахме за да види симптомите и да запише грешка но така и нищо не записа. Винаги палеше но не можеше да се форсира, лашка и забива муцина. Каза ми как точно да сменя горивен филтър. Стария е слаган скоро но беше много зацапан и черен. След смяната запали веднага и както ми беше казал задържах на 2500 оборота малко време. Форсираве се нормално но след малко време въпреки, че подавах газ оборотите западаха и малко преди да угасне светна чека. Повече не можах да я запаля дори с дърпане.

Щом светва чека значи записва грешка. Трябва да се види коя е и тогава да се предприемат някакви мерки.

Така е, чакам в понеделник Димитърмарк да я прочете, пък ще видим.

Само за информация. може и да сте гледали клипа! https://www.youtube.com/watch?v=6tv2c7pCH_c

https://www.youtube.com/watch?v=0OcypQSl_yk Малко е неясно в клипа, въпросния транзистор е изведен извън електрониката на радиатор към корпус? Или друго показва?

Момчета колата ми вече е в движение! Причината е била въздух в системата. Неправилно събран горивен филтър. Димитърмарк я оправи за 15 минути. Така се бях уплашил, че мие заминала помпата! Да е жив и здрав Митака!