Клуб Сааб България

Ибра не че не може да се строши кенефа,просто тъпо се получава(макар и за радост) тъй като се оказа че всички грешки ЕГР,турбо,соленоиди и тем подобни в някакъв момент са следствие на една тъпа ситуация, от някъде дърпа въздух и като се ошашкат сензорите,а от там те подвеждат тестовете и в някакъв момент се дават пари (които не са излишни) без да има смисъл,т.е правиш и подменяш работещи механизми а проблема не се решава. Баси и чека така и не го видях да светне през всичките години от как е при мен.
Хайде аз тръгвам и ще го"дера"без никва жалост след малко по баирите на Ст.планина че да видим какво,ако пак се сгъне знам на Бургаското езеро едно хубаво място където може да се засили към тинята с повече газ

Има нещо вярно в това, което казваш nick_65, относно появяващите се грешки от дребни неизправности. При мен първо заради спукани вакуумни маркучи ми светваше чек за високо налягане на турбината, смених ги. След известно време от комбинацията спукан кулер и повреден ЕГР ми извади грешка P3435-Powertrain, която Torque Pro ми я изписва като "Cylinder 5. Deactivation/Intake Valve Control Circuit Low"

Не може да се очаква от програми като Torque да изпишат точната грешка. Прекалено много марки и модели автомобили има, та докато това стане, ако изобщо стане, ще мине доста време.
Такива програми, поне според мен помагат в изчистването на дадена грешка, попътно, която разстройва работата на двигателя и пречи на нормалното пътуване.
Вече за точна диагностика, или трябва да се рови из нета и да се намери за Saab какво точно означава конкретната грешка, или Tech2.

До тук 400км и кочината се държи добре. Колкото може се настъпва по баирите,вече не ми пука колко ще изкара.

Не се предава последния дизелов шестак, ей...

Днес смених ЕГР-а.Не е вярно както разправят по някои (не български)форуми че е трудно,макар и да се сваля доста периферия за да има достъп да се работи по него,всичко се разглоби с лекота.Голямата"болест" е охлаждането т.е след като се свърши работата,трябва да се следи 2-3 дена нивото в разширителния съд,да се долее или отнеме от него,докато се кротне в нормални граници.

Колеги, аз искам да попитам как да разбера дали водния радиатор е запушен, защото когато колата види голям баир продължително време, започва да качва температура и в момента в който я освободя от скорост и напрежението свърши си връща нормалните градуси. Според мен някъде куца водообмена. Някакви процедури за теставане на радиатор?